У жовтні цього року над суднохідним Керч-Єнікальським каналом підняли сталеву автодорожню арку — елемент Керченського мосту, який зводить російська влада. Це обмежило габарити суден, які заходять в Азовське море. Як наслідок — вантажопотоки в українські порти Маріуполя та Бердянська скоротилися. Водночас російські порти майже не зазнали втрат, адже їх зазвичай використовують судна менших габаритів. Отже, чи справді тільки міст заважає великим суднам заходити в азовські порти — з’ясовувало Громадське.

В останні кілька років, перш за все, завдяки зусиллям місцевих компаній Азовський регіон почав повертатися в звичне робоче русло, показуючи при цьому найбільш високі темпи зростання перевалки агропродукції по Україні. Здавалося б, регіон пристосувався до роботи в «прифронтовому» статусі, який вже не викликає у клієнтів колишньої стурбованості, вантажні потоки поступово повертаються, порти впроваджують проекти з модернізації потужностей, і ось-ось все остаточно налагодиться ...

1-го серпня в Міністерстві інфраструктури відбулась зустріч з керівниками профспілкових організацій державних портів. Бердянський порт представляв голова профспілкового комітету — Василь Гривко. На засіданні з керівництво МІУ обговорили ключові проблеми морської галузі.

Керченська протока недоступна для судноплавства, російський мінтранс у цьому районі ввів обмеження на рух на 23 дні через будівництво мосту.